拖拉机作为农业机械的核心设备，在农业生产过程中发挥着不可替代的作用，近年来，随着拖拉机技术的发展，动力换挡变速箱现在以及成普及之势，尤其是在新疆和黑龙江等国内拖拉机的核心市场。

      对于拖拉机底盘来说，主要由三大部分构成，发动机、变速箱和液压部分构成，而变速箱又处于三者之中的核心地位，所以变速箱搞定了，拖拉机底盘几乎也就OK了。那么什么是动力换挡变速箱呢？下面我们简单介绍一下动力换挡变速箱。

      动力换挡变速器（Powershift transmission PST） 综合了机械传动与液压控制的优点，不但具有传动 效率高、结构简单的优点，而且在换挡过程中动力不 中断，可提高拖拉机的动力性和换挡品质。PST借 助于多组摩擦元件进行换挡，不需要分离主离合器， 且所要切换挡位齿轮组的圆周速度不必同步，因此 可减少换挡时间和操纵力，消除传统机械式变速器 在换挡过程中所造成的主离合器急剧滑转、发动机 超载、工况稳定性被破坏、传动机构上产生较大动载 荷等各种不足，在目前国外大中功率拖拉机上得到 广泛应用。动力换挡变速器一般具有 18～40个前 进挡，最高行驶速度可达到 40～50km/h，提高 了发动机功率利用率以及变速器的速比范围。

      由于动力换挡变速箱是通过TCU（变速箱控制单元）控制各种电磁阀来实现各组离合器的充油和放油，从而实现档位的切换，所以动力换挡变速箱的线束就显得尤为的重要，今天我们的故障分析就关注线束故障，ZF T7000系列变速箱是动力换挡变速箱中比较典型的一款，今天我们就以ZF T7000系列变速箱为例分析一下动力换挡变速箱中一些常见的线束故障。下图为ZF T7000系列的电路原理图

      图中A1为TCU，其中KL30为电瓶电源，KL15为钥匙电，A3为变速箱动力换挡控制阀体主线束，A4为前进后退阀体，A11为主离合器比例电磁阀，A5为显示屏；A2.2为前进、后退梭形开关，A2.1为动力换挡加减档开关。

1.电源、地线故障

      由电路图可以看出，若是保险F1或者F2熔断，则将会导致TCU缺少电源供应，整个ECU将无法提供输出信号去驱动相关电磁阀工作，从实际工作中来看，保险在整车上是比较容易出问题的。

       另外关于TCU需要特别强调的一点是，在整车上进行电焊作业时为了保证TCU不被强电流击穿，在电焊前需要将变速箱TCU主线束在断电的情况下从TCU上拔出；也许很多朋友会问我把总电源断了之后就不可以电焊了吗？这里郑重的告诉大家这样不可以，因为电焊实际上就是大电流通过发热效应将焊接材料融化，所以在进行电焊作业时电流会穿过导体，而车身上几乎都是导体，所以只能是将TCU从车身上进行电气隔离之后，才能安全的进行电焊作业。

       另外就是接地线也是比较容易出问题的，所以在进行电路检查前首先检查电源线，电源线没有问题就需要检查TCU接地线，即电路图中的VM1、VM2点，这两个点所连接的线就是变速箱接地线。检查地线应该重点检查线路包裹层是否完好，导线连接的地方是否连接可靠，是否存在虚接的情况；同时为了避免不必要的EMC（电磁干扰），需要检查整车上所有的用电器的地线是否都连接在一个点上，设计上来讲是需要将所有的地线连接到同一个点上，也就是通俗将的共点接地。

2.传感器线路故障

传感器变速箱上的布置如下图所示

2.PTO转速传感器、3.变速箱主离合器传感器、4.车速传感器、7、动力换挡输出转速传感器

      若是动力换挡变速箱报的故障显示为离合器打滑或者传感器故障，一般首先检查这四个传感器处线束的连接情况是否良好，线头处是否存在断裂或者虚接情况，同时需要检查传感器线束处对插的卡子是否完好；另外就是检查从TCU出来到到传感器中间这段线束的情况；以笔者多年的工作经验来看如果主机厂线束固定不是很牢靠，则中间这段线束出故障的概率较高；若是线束、接头还是就是插接件都良好，则需要将传感器拆卸下来检查是否正常，一般来说传感器只要外观没有物理损伤，一般都不会有问题。

     上图中6为温度传感器，若是变速箱报出的故障代码和温度有关，那么首先检查连接在图中6上所连接的线束是否完好，传感器插接件是否完好、传感器是否完好；这里出现大概率为传感器接头处的线束断裂或者接触不良。

3.电磁阀电路故障

        动力换挡变速箱是通过电磁阀实现不同油路的接通和关闭实现不同的档位切换，所以，一旦电磁阀线路故障，也会造成变速箱系统的严重故障。

17.差速锁电磁阀、18.PTO比例电磁阀、15.主离合器比例电磁阀、5.前驱比例电磁阀、10.（梭形档）前进后退电磁阀接口、9、4档动力换挡比例电磁阀组接口

      这几个电磁若是线路有问题也会导致变速箱重大故障，但是根据笔者多年现场服务经历来看比较容易出问题的电磁阀为主离合器比例电磁阀、PTO比例电磁阀和差速器电磁阀，尤其是差速器电磁阀和PTO比例电磁阀，两个电磁阀的插头一样，如果主机厂在这两个线束插头上未作标识，将很容易将两者混插，导致变速箱报错。另外一个就是主离合器比例电磁阀的线束和比例电磁阀本身容易出问题。在这里需要说明一下，普通的电磁阀是可以通过直通电测试，但若是比例电磁阀则不能直接接电压信号进行测试，因为比例电磁阀接收的只能是电流信号，这点需要特别的注意。其他的线束故障排除方式和前面说的方式一样。

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